Däcktryck och däck av massivt gummi
.jpg)
Triangulär
Ett standarddäck har en idealisk balans mellan belastning per däck i kg, hastighet i km/h och lufttryck. Detta triangulära förhållande säkerställer optimal användarvänlighet. Om du justerar någon av dessa saker, t.ex. en högre maxhastighet med oförändrad belastning, bör du också justera däcktrycket. Tabellen nedan visar ett exempel för 445/95R25 AEOLUS AR28 *** 174F E2 TL.
I tabellen är siffran 6700 skuggad, eftersom 6 700 kg vid 80 km/h överensstämmer med Load/Speed-Index för 174F. Motsvarande däcktryck för detta är 9 bar, vilket alltså är det rekommenderade lufttrycket för det här däcket. Om du vill veta mer om rätt däcktryck kan du naturligtvis alltid kontakta oss för skräddarsydda råd.
För lågt eller för högt: alltid skadligt
För lågt eller för högt däcktryck kan ha en mycket negativ inverkan på däckets prestanda. Däck för jordförflyttning är t.ex. per definition inte lågtrycksdäck. Det är inte bara livslängden som påverkas negativt av ett (mycket) för lågt tryck, till exempel. Risken för för tidiga skador och osäkerhet ökar också, eftersom olika områden i däckets sidovägg blir alldeles för varma. Dessutom ökar bränsleförbrukningen när jordförflyttningsdäcken har för lågt lufttryck. Konsekvenserna av att köra med för lågt däcktryck är inte alltid omedelbart märkbara och kan uppstå även efter att däcktrycket har justerats. Därför är det också viktigt att regelbundet kontrollera däcktrycket och fylla på vid behov.
Några exempel (mätt från det ideala (rekommenderade) trycket): 50 % för lågt lufttryck i däcket innebär 80 % kortare livslängd, 50 % för högt lufttryck innebär 30 % kortare livslängd. Vid ”bara” 15% för lågt tryck är detta redan 20%, vid 15% för högt tryck också alltid 10% mindre livslängd.
Korrekt bestämning av lufttryck
Vad bör du tänka på för att bestämma rätt lufttryck i däcket för schaktningsarbeten? Det finns några riktlinjer att ta hänsyn till:
- Bestäm fordonets totalvikt genom att använda dess fabriksdata eller genom att väga per axel.
- Beräkna belastningen per däck (för (mobila) kranar: dividera fordonets totalvikt med antalet axlar och dividera det igen med 2). Se till att du inkluderar extra last per axel (som i fallet med kranar, till exempel motvikterna).
- Använd däcktryckstabellen för att fastställa rätt däcktryck för din situation.
- Beakta även den information som gäller för transporter och åkerier.
- För specialfordon är det ibland möjligt att tillfälligt använda lägre däcktryck för användning vid låga hastigheter.
Fyllning av däck
Under vissa omständigheter kan det vara lämpligt att i förebyggande syfte ge däcken extra skydd och därmed minimera risken för punktering. Detta kan göras genom att ersätta luften i däcket med polyuretan, eller ”skumma ut” däcket. Detta gör däcket motståndskraftigt mot punktering när det skadas.
Detta är särskilt rekommenderat:
- På byggarbetsplatser med mycket ojämn yta
- I gjuterier
- Vid återvinning av metallskrot
- Vid återvinning av glasföremål
- På tegelbruk
Massiva gummidäck är lämpliga för lägre hastigheter och plana ytor och har god stabilitet och hög bärighet
Däck av massivt gummi
Om ”skumning” av däcket för din applikation fortfarande inte är tillräckligt för att göra däcket tillräckligt motståndskraftigt mot skärskador och punkteringar, kan fullgummidäck erbjuda en lösning. Dessa däck blir aldrig punkteringsfria och finns också tillgängliga via oss.
Massiva gummidäck kallas även SE-däck (Super Elastic) och är, som namnet antyder, massiva däck som inte behöver fyllas med luft. Dessa typer av däck är lämpliga för lägre hastigheter och plana ytor och har god stabilitet och hög lastkapacitet. Däcken är också mycket lättmanövrerade eftersom de är uppbyggda av flera gummilager. Massiva gummidäck kombinerar alltså de goda egenskaperna hos massiva och pneumatiska däck. Vi skiljer mellan följande typer av massiva gummidäck:
- 2-lagers massivgummidäck består av ett hårt gummilager, där det första lagret är förstärkt med ståltrådsringar och ett tjockt slitlager. Tack vare den speciella sammansättningen och tillsatserna i gummit är det osannolikt att dessa däck glider.
- I 3-lagers massiva gummidäck läggs ytterligare ett tredje och fjädrande gummilager till däcket, som ligger mellan vulstlagret och slitlagret. Denna typ av däck ger därför mer fjädring och stabilitet än 2-lagersdäcken. Å andra sidan leder det extra lagret också till att dessa däck värms upp snabbare. Vid högre hastigheter och belastningar mjukar denna värme upp gummit, vilket leder till att däcken slits snabbare.
- För speciella tillämpningar finns det också särskilda däck av massivt gummi, bland annat antistatiska däck av massivt gummi. Dessa antistatiska däck är mycket lämpliga för användning i explosiva miljöer. För företag som arbetar med fetter och/eller oljor har oljebeständiga helgummidäck utvecklats. Dessutom finns det non-marking-däck, som inte lämnar några märken på golvet när detta inte är önskvärt, t.ex. i lagerlokaler.
Boken om OTR-däck
Vi har samlat all vår kunskap om schaktmaskiner för dig i en praktisk boo. Så att du alltid har all information enkelt och snabbt till hands!